Restaurované projekty mohou být všech různých tvarů a velikostí, ale není nic víc vzrušujícího než restaurovat celé vozidlo.
Odstranění barvy z celého vozu však může být složité. Je třeba vzít v úvahu mnoho věcí. Jde především o velikost povrchu a vhodnost metod čištění. Zde jsou některé z nejoblíbenějších metod, které doporučujeme.
Jedná se o zdaleka nejoblíbenější metodu. Je univerzální, cenově dostupná a poměrně jednoduchá. Stlačený vzduch pohání drcené, recyklované skleněné částice na daný povrch, udeří na něj a odstraní povrch třením.
Výhoda tryskání sklem spočívá v jeho flexibilitě. Díky této univerzálnosti může být použit k čištění všech druhů problémových oblastí včetně barvy, rzi a plniva.
Hlavní nevýhodou tryskání skleněnými částicemi je, že výsledné tření vytváří teplo, což znamená, že existuje riziko deformace kovu.
Tryskání sodou je oblíbená, bezpečná a ekologická metoda. Krystalky sody jsou poháněny na povrch vysokou rychlostí pomocí stlačeného vzduchu, kde se roztříští na kusy. Síla krystalů tak oddělí barvu od povrchu.
Při tryskání sodou nevzniká žádné teplo, takže nehrozí tepelná deformace. To je výhodné při čištění svařovaných součástí, protože nedochází k poškození svarů. Soda je ideální metodou pro čištění specifických menších oblastí vozidla.
Tryskáním sodou však nelze odstranit skutečně tvrdé látky, jako jsou silná plniva nebo silně zrezivělá místa. Na povrchu zůstane tenká vrstva krystalků sody, kterou je třeba otřít před nanesením nové vrstvy barvy setřít.
Soda je jednou z nejšetrnějších metod čištění a na rozdíl od jiných metod ji lze použít i k čištění hliníku. Díky své jemnosti je také ideální pro čištění budov a zdiva. Je to jediná metoda, která se používá k odstranění grafitů a laků z budov.
3) Kyselé nebo chemické čištění
Chemické metody odstraňování nátěrů jsou mezi restaurátory oblíbené pro čištění celých vozidel. Potřebný postup se liší v závislosti na chemické látce, ale obecně se vůz zahřívá na vysokou teplotu, aby se v nežádoucím povrchu vytvořily trhliny. Poté je vůz zcela ponořen do korozivní chemikálie, která odstraní barvu, rez i plnivo. Vůz se poté umyje, chemikálie se neutralizují a někdy se nanese ochranný povlak, aby se zabránilo korozi.
Při ponoření automobilu do kaluže s kyselinou se vyčistí všechny části vozidla. Dokonce i části, které nejsou vidět nebo na které nelze dosáhnout. Ovšem i tato metoda má své nevýhody. Zaprvé není možné zjistit, které díly jsou čištěné. Za druhé je ponořené celé vozidlo, takže všechno bude potřeba přelakovat. Ze třetí je vozidlo před ponořením zahřáto na vysokou teplotu, což může způsobit problémy, pokud je vůz vyroben z určitých kovů nebo má svařované opravy. A co je možná nejznepokojivější, kyselina se může dostat do malých zákoutích a nemusí být dostatečně opláchnutá nebo zneutralizovaná. To by mohlo znamenat budoucí korozi barvy.
Tryskání suchým plastem je velmi podobný proces jako tryskání skleněnými částicemi. Malé plastové kuličky jsou poháněny na povrch ve vysoké rychlosti a dopad způsobuje povrchovou úpravu. Zanechává povrch velmi podobný jako při tryskání sodou.
Vzhledem k tomu, že při této metodě tryskání se nerozbijí částice jako při tryskání sodou, tak lze plastové částice použít několikrát za sebou, dokud je není potřeba vyměnit. Sodu je potřeba po každém čištění doplnit. Protože se však při této metodě používají plasty, není šetrná k životnímu prostředí!
Jedná se o nejstarší metodu, jak odstranit nechtěný povrch, ale také nejpracnější.
Existují některé zjevné nevýhody. Broušení je časově velmi náročné, zejména u velkých dílů, jako jsou kapoty a dveře. Jedná se o tzv. "špinavou" práci a v ideálním případě by se mělo provádět v dobře větraném prostoru s maskou proti prachu. Při broušení je obtížné dosáhnout na malá nebo těžko přístupná místa a zajistit rovnoměrné čištění šikmé karoserie.